“nod，nocloudnopossibilitytoenunterdshear，youhaventrol。”教官看天气极好有意让徐炜自己试着降落。
“youttheaircraftndontherunwayiwillhelpyouifnecessary。”教官特意告诉徐炜，必要时会帮忙，让他放心。
今天徐炜一切都很顺利，这让徐炜没有什么心理负担，很爽快的就接住控制，由教官做陆空对话。
“17afield，c46075，3iles，directtofal，17afield。”教官切换到机场的ctaf频率，报告自己的位置。
徐炜无需考虑无线电的事，专心降落。在3iles时，调节油门，打开加热，放下十度襟翼，控制下降速度等，这些步骤徐炜都记得，而且因为天气极好，基本没有侧风的干扰，徐炜ca纵起来也相对简单。
在2iles放下二十度襟翼…
在1ile时放下最后的三十度襟翼，对其跑道中线，保持住，准备接地…
到达跑道上空时，开始着手缓慢收油门，这个收油门速度一定要把握好，教官不放心，手一直在油门旁边，随时准备接管油门，同时注意空速的变化，防止失速…
在即将接地的瞬间，油门完全收起，同时开始后拉驾驶杆，让机头微微抬起…
在此期间，教官不停在喊“keepnosestraighttocenterle。”让徐炜保持在跑道中线，因为在拉机头时，因为各种原因，机头会歪，教官要求徐炜利用方向舵做细微的调整。至于什么才算是细微，这正是降落的艺术所在。
着陆的另一个要点是判断何时拉机头，拉多少，这一点是最为最为最为关键的（重要的事说三遍）过早拉机头，空速下降过快，飞机不经过滑翔就直接重着陆，严重的会发生失速；过晚拉机头，三轮同时接地，这会损坏起落架，不管是那一种都是要避免的。
新手降落的难点在于无法判断飞机与地面的距离，这个很大程度上靠的是感觉，这一次降落，何时拉杆，何时收油门都有教官提醒，真正徐炜ca作的并不多。
赛思纳系列是上单翼，滑翔能力不强，就滑翔了几秒，后轮先着地，再后是前轮，飞机位置稍稍偏中线左边，总得来说算很不错的降落了。
教官的反应比较剧烈，重重地拍了徐炜的肩膀，嘴角都咧到耳后根了。
“holyan！youakeitniceperfectaazg。”教官不停地在赞扬徐炜，徐炜耳根都红了，赶紧对教官说道：“becaeofyourhelpsir”
“nononohowcanyoudothisfirstndg”在脱离跑道之后，比较安全的情况下，重重的推了徐炜肩膀一下，这很明显不是挑衅，而是认同！